这两天的早上，晨起锻炼的兰溪老城市民发现，兰江上常常出现一列船队经过兰江西门码头、朱家码头附近的兰江主航道的壮观场景。
这样的船队一般有10多艘盖着油布的货船组成，装载的包括企业生产急需的煤。船只排成一字长形，依次通过，由建德的兰江下游方向往上游的衢江方向驶去。
而在兰江航道兰溪三江储运油品运输码头上，一艘艘满载吨、吨油品的运输船将柴油等油品从海港川流不息地运到了兰溪，通过油品输送管道，输入到总容量达多立方的5只巨大的储油罐中，为金华和浙中西地区提供了源源不断的能源。
如此场景，在兰溪这个以水运而兴的城市，也已经多年不见。
这主要是因为钱塘江流域水运复兴工程带来的变化。
地处钱塘江中上游的兰溪对此反应尤其强烈。
在兰溪美丽巍峨的横山脚下，一座金华目前规模最大的码头已经建成，各种大宗物资正在这里汇聚，一艘艘大船停泊在码头上等待卸载或者装运。据统计，富春江船闸今年3月份建成开通以来，进出兰溪港船舶已经达0多艘次，其中不乏有千吨级货船，预计到年底可完成港口货物吞吐量万吨以上。其中，煤炭50多万吨、砂石40多万吨、油品15万吨、其他还有木浆等货物。
“日有千舟竞发，夜有万户明灯。"说的就是来早年兰溪水运昌盛的景像。兰溪是金华江和衢江、兰江三江交汇之处，航运发达。历史上，兰溪就享有“三江之汇，七省通衢"的美誉。上世纪20年代，兰江码头停泊民船常达数千只，沿江帆船林立，大的可以可载重5万公斤。后来，由于铁路、公路交通的迅速兴起，再加上新安江大坝和富春江大坝的截流，兰溪水运地位渐渐退去。
在浙江“港航强省"战略的指引下，通过十年谋划、五年建设，钱塘江中上游航运复兴伟大工程已经初步实现，川流不息的母亲河重新焕发勃勃生机，这条黄金水道、蓝色高速公路即将为兰溪乃至整个金华、衢州地区的经济发展插上腾飞的翅膀。
而今，随着富春江船闸改造工程建成投入运行，兰江航道五升四工程的实施，兰江与钱塘江实现了高等级连通，兰江又闻川流不息的马达声，一艘艘满载物资的大货船沿着衢江、兰江、富春江、钱塘江一路浩浩荡荡通江达海，融入了国家“一带一路"、“长江经济带"等国家发展战略宏图，兰溪又迎来一个全新的水运复兴时代。
兰溪市交通运输局相关负责人表示，兰溪要建设内河大港口，改善航道基础设施，打通海河联运“最后一公里"，主动对接上海、宁波、舟山等国际性港口，以衢江、兰江等高等级航道建设为重点，推进内河骨干航道网建设，着力构建“干线航道等级高，港口吞吐能力强，联合疏运效率好"的内河航运运输体系。
水上运输具有运量大、运价廉、污染小、占地少、低炭节能的优势，对降低物流成本，减少环境污染，带动钱塘江中上游沿线的产业结构调整和社会经济发展有着积极的作用。随着兰江航道、衢江航道金华段乃至钱塘江中上游航道的全部打通，大量的钢材、煤炭、矿石以及水泥、黄沙等建材物资，将源源不断地通过这条黄金水道通江达海，黄金水道必将产生黄金效益。