连云港市筒仓升降电梯-宣城市窑尾升降梯-兰溪市窑尾烟筒升降机
连云港市筒仓升降电梯-宣城市窑尾升降另一方面，学校应当加强对学生的安全教育和法治教育，包括校园安全、人身安全、饮食安全、消防安全和出行交通安全等教育，培养未成年人的自我保护意识，使其能够提前辨别和注意可能发生的危险，避免其遭受各种形式的不法侵害，同时也要引导未成年人形成公共安全意识，提前考虑自身行为可能引发的后果，避免因自己的不良行为造成对他人造成安全隐患。
发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：5项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
近日，江苏省市场监督管理局向南通方大物业管理有限公司颁发了电梯安装（含修理）许可证，方大物业也成为首个取得电梯安装（含修理）许可证的市属物业管理国企。
江苏省、南京市、无锡市、江阴市、宜兴市、徐州市、新沂市、邳州市、常州市、溧阳市、金坛市、苏州市、常熟市、张家港市、昆山市、吴江市、太仓市、南通市、启东市、如皋市、通州市、海门市、连云港市、淮安市、盐城市、东台市、大丰市、扬州市、仪征市、高邮市、江都市、镇江市、丹阳市、扬中市、句容市、泰州市、兴化市、靖江市、泰兴市、姜堰市、宿迁市、
方大物业是产控集团国融资产所属子公司，主要从事楼宇物业管理等业务。近年来随着不动产租赁市场不断下行，公司入驻的楼宇出现长期大面积空置的情况，公司主营业务收入受到很大影响。面对困难，国融资产指导方大物业贯彻新发展理念，拓展多元经营，通过取得电梯安装（含修理）许可证，打开业务升级新格局。取得电梯安装（含修理）许可证后，方大物业的物业管理+电梯维保“双轮”驱动、配套国融资产资产运营业务的效果更加显著，形成了较好的上下企业联动态势。
安徽省、合肥市、芜湖市、蚌埠市、淮南市、马鞍山市、淮北市、铜陵市、安庆市、桐城市、黄山市、滁州市、天长市、明光市、阜阳市、界首市、宿州市、巢湖市、六安市、亳州市、池州市、贵池市、宣城市、宁国市、
方大物业负责人表示，在危机中育新机，在变局中开新局，方大物业将依托国有优势、打造专业队伍，积极为企业进行市场化、多元化经营奠定坚实基础。
浙江省、杭州市、建德市、富阳市、临安市、宁波市、余姚市、慈溪市、奉化市、温州市、瑞安市、乐清市、嘉兴市、海宁市、平湖市、桐乡市、湖州市、绍兴市、诸暨市、上虞市、嵊州市、金华市、兰溪市、义乌市、东阳市、永康市、衢州市、江山市、舟山市、台州市、温岭市、临海市、丽水市、龙泉市、
9月29日，记者从赣州市新闻办公室的新闻发布会上获悉，年以来，赣州市市场监督管理局多措并举，严抓赣州市特种设备安全监察工作，保障了赣州特种设备安全稳定。
码头构件预制
本工程预制构件总数件，混凝土总量.66m3。
a预制场地布置
构件预制安排在与预应力方桩同一预制场内进行，详见施工总平面布置图。
预制场机械设备配备详见预制预应力桩部分。
b主要施工工艺流程及预制顺序
预制顺序按照各种预制构件安装顺序进行，即按先安装先预制的原则进行：
c施工方法
(1)钢筋
钢筋在车间开料加工好，运送到现场，直接在底模上绑扎成形。
(2)模板
①底模
底模采用C20砼结构，采用帮包底形式，四周边上铺设φ20mm左右的透明软塑料管作止浆用，防止构件裙脚漏浆。底模两侧预埋[10槽钢作侧模支撑用。
侧模
侧模全部采用整片式钢模板或定型钢模板拼制，端头有外露钢筋部分采用木模板。加工套数为面板8套、纵梁2套、靠船构件2套。
脱模剂
采用柴油、石腊、滑石粉按一定配合比混合而成。
模板装拆用16t轮胎吊机配合进行。
（3）砼浇注
混凝土由拌和站供应，用5t平板汽车车卡放置灰罐运送至现场，浇筑时根据各构件特征，采用吊机＋吊罐和人工打铲入模等方法进行，然后用D40插入式振捣棒振捣密实，人工抹面。
构件端头有外露钢筋面按设计要求需凿毛处理。处理方法为：在该侧面的模板上涂刷缓凝剂，在适当的时间拆模后，用高压水枪冲涮混凝土表面，至露出骨料而成毛面，但应确保骨料不松动或掉落。
当上述方法处理效果不满意时，人工凿毛加以补充。
混凝土浇注完后，洒淡水潮湿养护14天。
（4）预埋件
砼浇注前，应根据设计图纸和施工需要仔细设置、检查核对构件上的各种预埋件、孔洞，位置准确，安装牢固。
（5）构件转堆、出运
构件砼强度达到设计强度的70％后，即可进行转堆作业，转堆用16t轮胎吊加15t平板车以及65t履带吊机将构件从底模转到堆场上。梁采用不设支点的单层存放，板采用多点支垫，堆高三层。堆场场地应平整并压实。
构件混凝土达到设计强度后，方可出运安装。出运时，在堆场用16t轮胎吊装车，15t平板车运送构件至出运码头前沿，利用65t履带吊装上方驳上运至施工现场。
d、施工进度安排
预制构件共件，计划51天完成。
水上沉桩
渔*东海基地一期工程共根mm×mm预应力钢筋砼空心方桩,其中直桩44根，斜桩64根。中心渔港工程共82根mm×mm预应力方桩，其中直桩46根，斜桩36根。
a.主要船机配备
根据本工程实际情况，本工程的桩最长为48m，最大重量约32t。根据打桩船性能及本工程水域施工条件，本工程沉桩选用我单位自有的打桩船配MB－70柴油锤进行施工，运桩采用t方驳，kw拖轮拖运。打桩船性能如下，能满足本工程沉桩需求。
b沉桩技术要求
沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核，当桩尖已达到设计标高而贯入度仍较大时，继续锤击，使其贯入度达到15mm/击内，且继续锤击下沉深度一般不超过1m，当桩尖距离设计标高较大而贯入度已较小，且沉桩有困难时，继续锤击20击，其平均贯入度不大于控制贯入度，但桩尖距设计标高不宜超过1～2m。桩锤施打过程必须重锤轻击，严格按设计提供的控制标准进行施工，如沉桩过程中出现无法满足沉桩控制标准时，应及时会同业主、监理等研究解决。
沉桩质量检验标准为：
基桩沉放后，直桩桩顶偏位不大于50mm；斜桩桩顶偏位不大于mm。桩身垂直度：1％。
c.沉桩顺序
根据现场情况和工期要求结合打桩船的平面尺寸，沉桩平面施工顺序为：
其中结构沉桩顺序为：先施打栈桥靠岸侧的基桩，然后往海侧逐根施打，最后施打码头平台（撑墩）基桩。详见千顿级固定码头基桩沉放顺序图。2#～6#栈桥及撑墩基桩沉放顺序与千顿级固定码头基桩沉放顺序相类似，先施打栈桥基桩，然后施打撑墩基桩。
沉桩前，应先将编制好的沉桩顺序报监理工程师审批。
d.船位布置
桩船沉桩时，抛八字锚，带缆控制船横向移位，首尾抛锚带缆，控制前后移位，装桩方驳与打桩船两船纵轴线成T型布置。
e.测量控制
利用设置在陆侧平行码头前沿线的基线进行打桩测量控制，采用经纬仪前方任意角交会控制。斜桩的定位标高设在施工水位以上，并尽可能接近桩顶标高，桩的平面扭角由打桩船上用六分仪对岸标进行控制。打桩时，用三台经纬仪测量控制，其中两台用于定位，一台用于校核，标高测量用水准仪。
特种设备安全形势总体平稳。赣州市现有特种设备台，按照人口计，每万人达9.2台套，市场监察人员人均监管台套，监管和检验检测工作困难加大。为保安全，赣州市市场监督管理局迎难而上，坚持常研判、常部署、常督查、强监管、严执法，开展了4次研判，下发部署文件13件，召开专题会议和约谈会议5次，市级开展督查5次，立案查处案件件，保住了没有发生等级事故的平稳态势。
运输组织
和平西桥站～北土城东路站区间4个工作面均通过竖井施工。区间隧道的出碴、进料、施工用风、水、电及施工人员均须通过竖井进入工作面，故须对区间隧道的运输作业合理布置、统一调度，确保工程施工顺利进行。
出碴：
洞内出碴选用ZC-3型电动装岩机装碴，电瓶车牵引0.75m3侧卸式矿车直接运至竖井，通过竖井提升架垂直提升，上运至地面临时屯土场。
进料：
(1)格栅钢架在地面分节加工成型后，用矿车运送至施工工作面。
(2)模板及衬砌台车的组装拼件采用汽车吊机垂直吊放入竖井内，再用矿车运送至施工工作面组装。
(3)喷射砼材料及商品砼的进料通过设在竖井内的投料管，进入轨行式砼搅拌运输车运至施工现场，投料管采用Фmm的密闭管，倾斜布置，以避免砼离析。
(4)防水层及其它材料采用矿车运输至工作面。
区间洞内轨道布置：
本着方便运输考虑，在工作面均铺设双线，便于装碴出碴；成洞地段铺设单线，适当距离设会车线，竖井与横通道设双线，分别通向洞碴提升区及散料提升区，区间轨道布置见图2-2-4-13。
运输组织
区间隧道运输组织包括出碴和进料的运输组织，由于有四个工作面的运输都经同一个出口进行，所以合理的组织运输非常重要。
(1)组织原则：在横通道内空、重车线分开，保证不同掌子面来车均可同时进入横通道区域内摘、挂车，互不干扰，重车摘除后电瓶车可立即挂空车走，减少等待时间，空、重车线间设渡线，既可供车辆运行，又可存空车，区间内每隔一定距离设渡线，以安全、灵活地避让为原则。
(2)合理安排作业工序：现场合理安排各道工序，并采取严格措施，保证各工序按时完成，以便错开高峰，尽量避免两个以上掌子面同时出碴；出碴面配两台电瓶车各牵引4辆矿车，具体施工中可将矿车先装碴后停在区间渡线上，留出工作面以利下道工序施工，然后在不干扰下道工序及进料等情况下继续出碴，以减少循环时间。
(3)运输调度的原则：施工网络计划中关键线路上的区段优先；运料车优先，出碴车避让；重车优先，空车避让；井上下来的空车立即移至空车线，便于电瓶车挂走。
⑷由于正洞与横通道的交角为90°，牵引机车无法进行转弯作业，因此装碴矿车运至与横通道的交叉口处后，由人工推运至竖井提升区。
洞内通讯
洞内与洞外通讯采用内部交换电话联络。
排水：
(1)上坡排水：当隧道上坡时，采用自然排水，但为了不影响砼施工，所以在衬砌工作面前端设集水坑，用水泵抽排至竖井积水池后，排至地面。
(2)反坡排水：反坡地段需采用分段设集水坑截流，水泵接力抽水至竖井积水池，排到地面。
洞内供风、供水
地面设压风站，安装20m3电动空压机二台。自地面供风站至竖井及通道主供风管道采用φ钢管，在正洞与通道交叉口处通过三通分向正洞各工作面，各正洞工作区间采用φ钢管。
施工用水主管道采用φ钢管，各正洞工作区间采用φ60钢管。
供电和照明
动力线路采用三相V供电线路，竖井地段使用铠装电缆，施工作业面使用橡胶电缆。供电距离较远电压下降较大时，安装稳压器。供电线路上设漏电保护装置，值班电工对线路经常检查。
照明线路：施工区域为36V，成洞和不作业地段为V，低压输电线路长度不大于m，低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地。
通风标准
（1）隧道中氧气（O2）的含量：不得低于20%
（2）粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含游离二氧化硅在10%以下时，不含有害物质的矿物性和动植物的粉尘为10mg；含10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为4mg。
（3）有害气体允许浓度：
一氧化碳（CO）浓度：空气中一氧化碳浓度不得超过24ppm（30mg/m3）。施工人员进入开挖面时，浓度可允许到mg/m3（80ppm），但必须在30min内降至30mg/m3。
二氧化碳（CO2）浓度:按体积计，不得大于0.5%。
氮氧化物（换算成NO2）浓度：氮氧化合物不得超过0.%，质量浓度不超过5mg/m3。
（4）洞内温度：隧道内气温不超过28℃。
（5）洞内风量要求：每人供给新鲜空气不少于3m3/min；
（6）洞内风速要求：通道和正洞开挖为中小断面，洞内最小允许风速不小于小于0.25m/s。
通风方式与通风设备
由于洞内无爆破作业且施工设备基本为电动设备，因此洞内供风主要是解决工作人员的新鲜空气需用量及喷射砼作业的污染。洞内通风采用压入式通风方式。
为保证正洞各工作面的供风平衡，以m3/min作为供风指标，则区间四个工作面所需总风量为：m3/min。
竖井至横通道设×cm的矩形钢通风管，在洞内设分叉装置，分别通向左右线区间，通风机采用DT动叶可调单级轴流风机（该风机最佳工况点风量m3/min，全压Pa，电机功率KW，风机出口直径mm，噪声89dB），在左右线区间内设φmm的软式通风管，通风管挂于距地面2.5m以上的边墙上。
洞内测量控制
测量控制是本区间隧道施工的一个重要环节，由于采用竖井施工，且通过横通道进入正线隧道，造成后视距离短，转角多，给正洞内导线延伸带来一定的难度，施工时通过地面测量控制网布点，引进正洞内采用双导线布置，利用全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪等测量仪器通过从地面引至洞内，精确控制隧道中线，并根据实际情况多设测量投点复核。
洞内日常施工测量：按有关测量要求进行，技术人员利用洞内测量控制点及时向开挖面传递中线和高程，并由测量班用TAPS断面测量仪测设隧道开挖轮廓线，开挖后及时测量出隧道断面，初期支护格栅钢架架立前后和二次衬砌立模前后，必须进行复核，确认准确后，进行下道工序施工。
安全监管基础更加牢固。赣州市市场监督管理局在监管工作中多管齐下：建立日常监管与执法稽查工作衔接机制；加强监察与检验机构沟通协作；完善了电梯应急救援平台处置功能。今年以来，赣州各级特种设备安全监管部门对家特种设备使用单位进行了执法监督检查，发出安全监察指令书份，立案数量件，受理投诉举报案件数量起。
导线复测
当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。
导线复测采用日本索佳SET2CII红外线测距仪。仪器使用前应进行检验、校正。
原有导线点应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
复测导线时，必须和相邻的导线闭合。
对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其它的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它控制点也可以参考此法固定。
中线复测
路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。
恢复中线时应主要与结构物中心、相邻施工段的中线闭合发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
如发生原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
校对及增设水准基点
使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。
水准点间距不宜大于1km，在人工结构附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
若发现个别水准点受施工影响时，应将其移影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。
测量控制网
马家滨花园道路工程平面及高程控制网由业主方提供，此处仅表述布网的一般原理。
平面控制网
在平面控制网中，选择适当的位置设定几点高位点形成双大地四边形、双三角形、闭合导线组成的控制网。
为满足施工需要，在控制网基础上，插入一定数量的平面控制点，所有插入点须稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个施工区域，方便施工。插入网以低于首级网1-2级（以满足施工精度要求为准）的精度施测，并在控制网中严密平差。在以上导线点的基础上，其成果报监理认证，然后以此为依据，进行高位施工测量放样。
高程控制网
根据道路施工的精度要求及有关规范规定建立高程控制网，高程的传递按国家三级测量精度施测，全工程采用黄海高程系统。
为满足施工的要求，在首级网的基础上，插入一定数量的水准点。所有插入点须稳定可靠并不易被破坏，使其能控制整个施工区域，方便施工。
陆地水准点按国家三级精度要求施测。
测量放样
施工放样采用三级管理形式，即在项目不测定的控制点和水准点的前提下，和工区自行对构件物放样，用规定的书面形式报项目部，然后由项目部（提前一天）报监理。在监理工程师的监理下，由项目部检测，并请监理工程师认证后，才正式进行施工。
1、路基放样
1.1、路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。
1.2、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
1.3、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
1.4、路基施工期间每半年至少复测一次水准点。
1.5、机械施工中，应在边桩处设立明显的标志，施工中，在不大于M的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
1.6、取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底20mm～30mm时，应按设计修整坑底纵坡。
1.7、边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10～20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
2、路基沉降观测
路基沉降观测对掌握软土地基的稳定性、控制沉降及对指导后期的施工非常重要，因此应严格按照有关规范执行。
3、测点的埋设
路基附近选择不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点（可重新建立）。工作基点应经常复测，保证精度。
在路基上按设计要求根据沉降情况及不同部位的变化速率等，埋设沉降观测点。
4、沉降观测
选用高精度水准仪进行沉降观测。数据处理及分析选用常规的方法进行，并根据沉降的变化规律确定沉降观测的精度及周期。
竣工测量
整体工程竣工，在平面上中心线每20m测一点，且测点竣工高程，形成竣工测量资料。
主要测量仪器计划
所有测量仪器在使用前均须到专门检定单位检定，待检验合格后方可投入使用。经常进行仪器和自检和校正工作。所有测量仪器应定期到专门检定单位检定，坚持不使用超标限仪器。主要测量仪器计划见表。
监管改革试点进展顺利。赣州作为首批改革试点城市之一，与国家总局共同商定了检测申报流程，制定了《赣州市改进电梯维护保养模式和调整电梯检验检测方式试点工作方案》。目前，共有2家第三方电梯检测机构在经开区开展检测试点，完成电梯检测台。
打桩测量程序如下：
(1)由打桩主管工程师编制打桩顺序；
(2)测量工程师根据打桩顺序依次计算每根桩的座标及各个测站的测量控制数据，打桩主管工程师复核测量内业计算成果，主任工程师审核。将有关资料报监理工程师审批。
(3)将打桩测量控制数据交给负责各测站司测的测量员进行现场测量。
(4)测量工程师及主管工程师在打桩船上随时对打桩测量过程中出现的问题进行处理。
沉桩要求
(1)沉桩前，先根据桩位布置图结合沉桩允许偏差，校核各桩是否相碰；
(2)对施工区域原有障碍物进行探明及清理；
(3)在斜坡上定位，应根据现场实际操作的情况及已有施工经验，适当确定提前量定位下桩；
(4)锤击过程中，桩锤、替打和桩应保持在同一直线上，避免偏心锤击；
(5)桩垫的材料和厚度应严格按设计要求加工制作；
(6)沉桩应尽量连续，不要中途停锤，以免土壤恢复而增加沉桩阻力；
(7)每根桩必须作好原始记录，沉桩过程中出现的任何不正常现象都作好详细记录，并及时通知业主、监理工程师研究解决。打桩完成后，应及时将该桩的沉桩记录提交给监理工程师。
夹桩
沉桩完毕后应即时进行夹桩，夹桩采用10×15cm及[12槽钢，纵横夹桩，将单个墩台的桩联成一稳定网络结构，增强稳定性。
桩头处理
桩施打完毕后，若桩顶标高高于设计值，应将高出部分凿除，凿桩时，测量放出桩顶标高，利用夹桩材料搭设简易平台，砼桩头用人工凿除，用趸船配合吊住桩头，以策安全，并将长出桩头吊入趸船仓内运上岸。
施工进度计划安排
本工程共根mm×mm预应力混凝土方桩，沉桩进度按平均每天4根，总工期安排60天完成。
现浇横梁施工
桩基施工完成后，即可进行码头现浇横梁施工。现浇横梁分为HL1、HL2和2HL3三种，其主要工程量如下表所示：
a施工流程
横梁施工顺序与沉桩方向一致,当横梁的基桩施打完成后,马上进行
b.模板工程
底模支承采用10×15cm木枋及[12槽钢作两层井字型夹桩，用Ф22螺栓与基桩夹紧成整体。然后在夹桩木长度方向铺设[14槽钢作为底模的支撑，底模面板和侧模采用定型钢模板，外侧用对拉螺栓固定。详见横梁模板示意图：
模板在岸上木工车间内加工,然后由工作船运至现场趸船配合安装。
c钢筋工程
所有进场钢筋均要有出厂要有合格证，并按规定取样进行试验。不合格品不得用于工程。
先根据构件的尺寸和分层浇筑情况编制好钢筋配料单。然后根据钢筋配料单在陆上钢筋车间内加工，工作船运至现场人工绑扎。
d混凝土工程
i.混凝土供应及运输
砼采用0.75m3砼搅拌机进行拌和，1t翻斗车运输至工作码头，通过溜槽将砼卸入装在交通船上的砼吊斗内，吊斗容积约1.5m3，交通船运至浇注地点，由趸船吊吊斗入仓。
ii.混凝土浇注
混凝土浇注必须连续进行,横梁分下横梁和上横梁二次浇筑,第一次浇注至纵梁的搁置面,厚度为0.9m，浇筑方量为11.82m3，第二次在码头纵梁安装后浇注,厚度为1.5m,浇筑方量为10.5m3。如下图：
新旧混凝土接缝处进行凿毛处理，并在浇注新混凝土之前先用水清洗，再铺一层砂浆。砂浆厚1～2cm。
混凝土分层浇注，每层厚度不大于50cm，插入式振捣棒振捣密实，为保证上、下层砼结合成整体，振捣棒插入下层砼5cm。并进行二次振捣，二次抹面。
e.养护
砼养护由专人进行，采用拆模后喷涂养护液进行。
安全专项整治取得实效。对大型游乐场所、客运索道、电梯、锅炉、场内机动车辆等相关特种设备开展隐患排查，共检查企业(单位)家，排查问题隐患条，已全部整改。推进专项整治行动，共检查设备6台，发出监察指令份，发现隐患处，消除隐患处，立案查处案件件，罚没.34万元。
K30承载板试验
1、跟据检测需要选择有代表性的测点。侧点处土质均匀，不含杂质。
2、整平测点位置时尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不超过2mm。
3、安放承载板应用水平尺校正，使其处于水平状态。承载板要与反力荷载中心对正，以减少承载板水平移动。
4、将千斤顶放置在承载板上，并使承载板、千斤顶、反力荷载的中心位于同一垂直线上。
5、安装沉降量量测装置时，要将支脚放置在距承载板边缘1.5m、距荷载反力支点（车轮边缘）1.0m以外，并安装调好百分表。
6、预加0.MPa的荷载，稳定后卸载到零，读取百分表起始读数。以0.MPa的增量分级加载，每增加一级荷载，待该级荷载下沉稳定后，记录百分表读数（左、右表读数）。当每分钟的沉降量不大于该级荷载产生的总沉降量的1％时，即可认为沉降稳定，然后加下一级荷载。当累计沉降量达到1.5mm或荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或达到地基屈服点时，整个试验即可终止。当左、右百分表的读数差小于其平均值的30％时，取平均值；若超过30％，停止试验，另行选点重测。
7、根据试验结果绘制荷载强度（P）—沉降（S）曲线，从曲线上查出相应标准沉降量—1.25mm荷载强度，用下式计算地基系数K30值：K30(MPa/m)=荷载强度（MPa）/标准沉降量（m）。
试验仪器
密度测定器、天平、挖土工具、蒸发皿、承载板、加载及沉降量量测装置、秒表等。
路肩挡土墙施工
本标段K2+.09～K2+.09挡土墙工点位于高碑店站以西的区间高架桥西端，右侧为京—通快速路，左侧为地铁复—八线。该工点线路两侧均设置装配式钢筋混凝土路肩挡土墙，其详细结构见“装配式路肩挡土墙结构”。
主要工序施工
1、基坑开挖
①挡墙基坑开挖前，详细调查现场市*管网的位置、高程，并与所属单位协商改移或加固措施。对于不明管线，立即向驻场监理报告，并积极寻找管线所属单位，共同协商保护或改移方案，方案未同意之前，严禁忧动管线。
②基坑开挖选用反铲挖掘机，采取自然放坡的形式进行施工。施工时，为避免忧动基底土体，基底以上30cm由人工清除并找平。同时，为防止泡槽，于基坑开挖前先做好截、排水措施，基坑挖完后，在基底做排水处理。
③基坑开挖至设计标高，及时对其地质条件、地基承载力、基础埋入深度等内容进行复核，确保满足设计要求。如与地质勘测报告出入较大，及时通知设计单位、监理共同验槽，同时根据验槽结果对基底进行换填，并做好详细记录。
2、基底换填
为提高基底摩擦系数和地基承载力，依据设计要求和基底检验结果，确定挡墙基底实际换填二灰砂砾垫层厚度。二灰砂砾垫层填筑采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。砂砾垫层分层填筑厚度为0.2m，其施工工艺与路堤填筑施工相同。
3、基础施工
①工艺流程见“挡墙基础施工工艺流程图”。
②二灰砂砾垫层回填结束，经试验压实度检验合格后，按照挡墙平面及纵断面进行放线确定挡墙基础平面位置，然后进行挡墙基础施工，分两次现浇完成。第一次先浇注挡墙以下部分基础，吊装完墙面板再进行二次浇注。施工时严格控制凸榫、基础尺寸位置及预埋焊接钢板位置。
③挡墙基础施工分段长度为6m，基础分段处及与桥台相接处留有沉降缝，缝宽2cm，内填沥青木板，填塞深度不小于2cm。
4、墙面板安装、固定
挡墙面板采用预制面板。
①在挡墙基础表面测量放线，准确定出挡墙平面位置线，并确定每块面板的位置。
②挡墙基础混凝土达到设计强度后，安装挡墙面板。墙面板吊装时，墙面板与墙肋同时座入基础内。为保证安装过程中墙面板的垂直度，在挡墙底部进行适当的加垫处理，垫片为条形或三角形钢板。
③用钢筋把墙肋预留钢板与基础钢板焊接为整体后，再用三角形钢板焊接，保证钢板与基础联结牢固。同时设专人进行全过程监测，确保墙面板安装准确无误。
④墙面板安装完毕并经监理检验合格后，将浇注面凿毛并清洗干净，进行二次混凝土浇注。
为防止运输过程中损坏挡墙面板，我们将合理安排运输路线，并在吊装现场配备50t汽车吊一台，设专人指挥，保证挡墙面板在整个运输、安装过程中轻起轻落，防止损坏，被损坏的墙面板禁止使用。
5、墙面板联接及沉降缝处理
①基础二次现浇混凝土施工完毕后，及时进行墙面板联结及沉降缝处理，确保路基施工前挡墙面板联结处混凝土达到设计要求强度。
②墙面板板缝为圆口，板缝2cm，现浇C25豆石混凝土，采用小型强制式混凝土拌和机现场拌和、人工灌注方法施工。
③墙面板施工分段长度与挡墙基础相同，每段之间设2cm宽沉降缝，其两侧壁平齐无搭叠，缝内全断面填满沥青木板。
6、泄水孔安装
墙面板安装就位后于现场设置泄水孔。泄水孔采用长度不小于30cm的ФmmPVC管，其进水端用无纺布包裹。泄水孔设在墙面板拼接缝处，其纵、横间距约2.0m，泄水坡4％，最下一排泄水孔距地面0.2m。
7、现浇帽石及找坡层施工
①待填土达到一度高度后，即可进行现场浇注帽石及找坡层施工。找坡层与帽石一次现浇完成，找坡层最大高度14cm。
②帽石施工时，严格按照设计要求安设电缆挂架、照明灯预埋联结件，确保其位置、高程准确无误，与挡墙帽石联结牢固。
墙背填筑
1、挡墙基础二次浇注混凝土强度达到要求后，及时按设计要求进行填土并碾压夯实。为保证墙面板稳定，墙面板两侧回填土同步进行，且挡墙背后2m范围内使用小型振荡振动建筑夯夯实，该范围内禁止使用激振力大于kN的重型压实机具。
2、为防止泄水孔堵塞，依据设计要求，对挡墙背后0.3m范围内做特殊处理。在泄水孔以下及墙顶面以下0.5m范围夯填粘土，以利于隔水；并在地面以上0.2m至墙顶面以下0.5m范围内设置级配砂砾石反滤层。同时为避免积水下渗影响墙身稳定，墙趾上部填土做成向外倾斜的坡，并保证挡土墙最小埋深1.05m。
路基防护
除特殊路基采用路肩挡土墙防护外，本标段内路堑边坡采用浆砌片石护坡，K2+～K2+.09段路堤边坡采用种草防护，其余地段由于填挖高度较小，其边坡夯实即可。
路基防护浆砌片石护坡边坡坡度为1：1,片石层厚30cm，采用M7.5砂浆砌筑，片石层下设10cm厚砂砾垫层。
浆砌片石圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝的硬质石料，石料中部厚度不小于15cm，镶石片石选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。
浆砌片石施工前，修正找平边坡，并使用小型夯实机具对其进行夯实，以增强坡面稳定性，然后铺设10cm厚砂砾垫层。根据测量所放控制桩点，在坡面上从路肩处自上而下进行吊线，以控制砌筑坡面，然后从坡脚基础位置自下而上分层进行施工。浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。
砌石勾缝符合设计要求，在初凝后及时养生7～14天，养生期间避免碰撞，振动和承重，确保砌体圬工质量。