1
冬夜，杭州城北，余杭区乔司镇几个物流园区内，各种平板大货车、厢式货车挤在各园区口鱼贯而行。夜间正是装货卸货的繁忙期，车辆轰鸣声中，人们提高嗓门喊话，货运司机、托运部老板，每个人都在忙碌。近日，有读者向《浙商》投诉：“运满满让货车没法生存，运费便宜得不能再便宜了，还双向收费”。就此，《浙商》记者展开调查。在乔司镇几大物流园区，随机找人访问，收到的是对运满满齐刷刷的抱怨。司机老程：“运价被大幅压低；收取不菲费用挤占货车司机利润；‘抢’走货源。”
墙角一辆正在卸货的车里，老程正在休息。他从嘉兴海宁运来一车太阳能组件，70公里路程，运费元，他被运满满扣了10元，拿到元。“我年安装的运满满，用了五年，现在很想换个APP。”他说。
老程的抱怨有四点：
第一，运价压得低，司机收入下降。“同样的里程数，运费一年不如一年。比如，同样的货同样的里程，去年元的话，今年就是元，到明年可能就是元。”
第二，“快车优先”机制，要交元“保证金”才能第一时间打货主电话，且须在车上贴运满满标签，每周拍照上传一次。“我身边朋友没人交这笔钱，因为交了就得听他们（运满满）的，不愿意受约束。”
第三，每单收10元技术服务费，挤占司机本就微薄的利润。
第四，“抢”走工厂货源。“运满满卡住了我们的脖子。过去我都是自己去拉厂家的货，有些工厂我长期拉。现在发货信息全部掌控在运满满手上，我没的拉了，只能靠运满满维生了。”
司机老王：“市场运价被搞乱了，导致我收入下降至少三成。”
金华籍司机老王主要跑兰溪-杭州线，今年是他开车的第22年。过去17年，他是车主兼司机，收入不错。近几年，因为“车子多，货源又被互联网平台搞乱了，不好做”，于是决定卖掉自己的车，转为帮别人开车。
老王的不满在于运价太低。“一吨货从兰溪到杭州，正常是-元，但运满满上只有元，这种业务根本没法接。市场运价被搞乱了，导致我的收入下降至少三成。”
此外，老王也反映，运满满以前不收费，现在要佣金了，每单被收10元，进一步挤压了收入。
“我开的车因为有固定货源，不完全依靠运满满，所以影响还能承受。如果只靠运满满，会饿死的。抢不到好货源，维持不下去。”他说。
长途司机小陈：“因为货源被垄断，贷款买车的新手司机，原本元运费的单，50元、20元也得干。”
长途大货车司机小陈和搭档正在装货，当晚他们将出发云南昆明。
小陈说，运满满司机版以前全免费，现在要收费，交元押金及几十到几百元不等的技术服务费。小陈和身边的朋友也有应对办法：“经常拉哪家的货，就建