俯瞰钱塘江中上游航道枢纽富春江船闸。拍友王彤摄
通航两周，船舶过闸艘次，同比去年增长.2%！富春江船闸空前繁忙的景象，印证了钱塘江水运的能量。
年1月2日，钱塘江上游，9艘满载货物的吨级轮船，在龙游港桥头江作业区解缆，驶向东海之滨的嘉兴乍浦港。这意味着，历时8年，公里长的钱塘江中上游航道，正式全线通航。至此，钱塘江水北接京杭大运河，沟通长江水系，东连杭甬运河，打通出海口，全省11个地市皆可通江达海。“山上浙江”与“海上浙江”就此相连呼应。
这条打通经络的“黄金水道”，还在酝酿更深层次的改变。今天，沿着钱塘江这条母亲河，一条融合交通、产业、文化、旅游等功能的发展走廊呼之欲出，龙游湖镇、建德梅城、兰溪游埠等沿江村镇的命运也将变得与众不同。
复兴梦为钱塘江中上游注入生机，从恢复水运开始
钱塘江，她的名字首次出现，是在先秦古籍《山海经》。此时，她与夸父逐日、女娲补天、精卫填海、鲧禹治水等神话并列，似乎暗示着江的命运，跌宕而传奇。
85岁的许虎木，是龙游县龙洲街道姜家自然村村民，造了大半辈子船。几十年间江面的变迁，他再清楚不过。
他的家，就在钱塘江上游的衢江畔。从开化来的水，流经常山港与江山港，在衢州市区汇成衢江，经龙游，纳金华江，接兰江，合新安江，再流入下游富春江。据估算，钱塘江中上游全部流域面积达3.76万平方公里，占全省陆域面积的十分之三。
“最忙时，一年要造20多艘木船，最大的超过20吨。”18岁就跟着长辈在江边造船，许虎木见证过钱塘江的“忙碌”，产自山间的木材、山货等顺水而下，产自平原的粮食、蔬果等逆流而上，江水奔流不息，犹如铺展在浙江大地上的血脉，调整着东与西、山与海之间的平衡，“每天来来往往八九十艘船，好不热闹！”
那时的衢江边，分布着大小30多个码头，有供货装卸的，有供船停泊的，也有专供游乐的。一两个码头就能聚集起客商与渔民，形成村落。几个村落相连，便成了店铺林立的城镇。直到今天，小南海镇、湖镇镇、洋埠镇、游埠镇等名字，以及村民喜爱的龙舟赛事、水上婚礼等，都清晰地带着傍水而居、因水而兴的痕迹。
然而，上世纪50年代后，因上游兴建电站，以及公路、铁路等运输方式的快速发展，钱塘江水运逐渐衰落。至年，衢江全面断航。其后，兰江也失去航运条件。
生意越来越难维持，10多年前，许虎木不得不放下造船行当。在他生活的村庄，古老码头已被废弃，无声又无奈地顺应着时代变迁。
“为钱塘江中上游注入生机，从恢复水运开始。”据省港航管理局相关负责人介绍，年12月，钱塘江中上游水运复兴、航运开发工程正式开工。
历时8年，从富春江船闸过闸量突破万吨、姚家枢纽并网发电，到浙西最大综合港区杭州港建德港区十里埠综合作业区建成，再到年伊始龙游港区正式开港，“黄金水道”终于实现全线通航。
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